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      中铁三局首例盾构钢套筒接收顺利完成

      2021-04-09 10:27:14 hu 14

      2014年11月15日,中铁三局华东公司承建的苏州轨道交通四号线3标段盾构机钢套筒筒体上盖顺利揭开,并拆解吊出,标志着该标段阳澄湖路站至金民西路站盾构区间左线顺利贯通。这是中铁三局首例采用钢套筒盾构接收技术完成区间贯通的工程,在苏州轨道交通工程建设领域也是首例。
       
      阳~金区间隧道,总体走向为南北向。线路始于阳澄湖路车站南端,分别下穿多栋1~3层楼房、西气东输天然气管、沪宁高速公路、新莲河,侧穿新莲河小桥后以直线接至本区间终点金民西路站北端。本区间全长1640米。

      由于阳~金区间隧道到达端的地质条件特殊,紧邻新莲河畔, 砂层地质较厚,加固体长度不够,使用传统的盾构接收方式,容易导致盾构接收时涌沙、涌水、地面塌陷,风险极大。为确保施工安全,该项目部积极探求应用新的安全接收工法,并征求了轨道公司及相关专家意见,决定采用盾构钢套筒接收工艺。

      钢套筒接收相对传统的盾构机直接顶穿掌子面,进入接收端接收架即隧道顺利贯通而言,技术性难度大,盾构到达姿态设定及调整的的指导难度更大。这是中铁三局首次采用钢套筒接收技术,也是苏州轨道交通工程建设中首次采用,华东公司高度重视本次盾构接收工作,将《富水细沙地层盾构下穿建筑物及钢套筒接收施工技术研究》,列为2014年度科研项目。他们以精细化管理为基础,前期经过反复论证考察,进行风险评估,并邀请轨道交通专家现场论证,开展技术经验交流。施工中,着重过程控制,加大盾构掘进施工过程的监督、检查、指导力度,及时分析、调整盾构掘进速度以及盾构机姿态等技术参数,确保盾构施工稳步推进。

      在参建员工的不懈努力下,苏州项目首次采用钢套筒技术接收过程中,做到了零偏差进洞,确保了盾构接收的安全,填补了中铁三局盾构钢套筒接收技术施工的空白,为今后类似条件下盾构施工积累了宝贵的经验。


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